A Suzuki Ignis jóval tágasabb, mint amekkorának tűnik, technikája egyszerű és kifinomult, formái pedig a japán Kei-kate­gória autóit idézik.

A 2017-ben bemutatott Ignis-generáció ma is frissnek hat, vonalai a japán manga-anime kultúrában gyökereznek, miközben egy kicsit a hőskor – nálunk ismeretlen – farmotoros Suzuki kisautó­ra is emlékeztetnek.

Karosszéria, utastér

A legkedvezőbb japán autóadó-kategória a Kei, külföldön ritka gépei nagyon hasonlóak de sokkal kisebbek; az Ignis kereken 3,7 m hosszú, (tengelytávja 2435 mm), így 30 centivel túllóg a Kei-szabályozás maximumán. Sokkal erősebb is: ott 660 köbcenti és 64 LE a maximum, az Ignis 1,2-es és 83 LE-s. Mindegy, az összhatás tényleg hasonló. Az azonban már meglepőbb, hogy csak alig 4 centivel rövidebb a 90-es évek ős-Swiftjeinél, tengelytávja viszont kereken 17-tel több! A me­redek oldalfalak miatt az utastér nem szűkül felfelé, négyen kényelmesen elférnek, a szimmetrikus osztással jó hosszan, 17 centin, nagyon könnyen tologatható hát­só ülésrészek leghátsó helyzeté­ben a lábtér még 180 centis vezető mögött is kényelmesen tágas – több mint 25 centi marad a hátsó ülőlap széle, és az első támla között.

Bejutni egyszerű, a vékony ajtók valóban majdnem derékszögig kitárhatók. Nem nyílnak könnyen és nem is csukódnak finoman, de nagy teret nyitnak, és a tető is kellemesen magasan fut, még 185 centis testmagassággal is elfogadható a fejtér elöl-hátul. A hátsó lapok kifejezetten rövidek, elöl ehhez képest egészen „nagyautósak” a puha ülések, de a combtámaszuk gyenge. A nem túl keskeny illesztésekkel, pontosan megépített karosszériában belül az összes felület kemény, kopogós műanyag, még az első ajtókra sem jutott szövetkárpit.

A pakolóhelyek nem igazán ötletesek, mindegyik béleletlen – ezért zörögnek bennük a cuccok –, az első ajtózsebek nagyon keskenyek, a hátsó ajtókra pedig csak egy-egy palacktartó lyuk jutott. A hátsó szélesség egyébként három gyereknek is elég lenne, de tologatható hátsó sorral a Suzuki Ignis csak négyszemélyes. Nagyon jó, hogy az ablakok itt is teljesen eltűntethetők az ajtókban. A középső merevítőalagút alacsony és széles, de mivel senki nem utazik középen, nem is zavar. Elöl, a váltókar körüli műanyag tároló doboz rögzítése rossz, menet közben mozog és zörög is, a kesztyűtartó nagy fedele mögött szerencsétlen kialakítású és kicsi az üreg. Az összkerékhajtású modellek csomagtérpadlója magasabban fut, így az alapból sem tágas, rövid „doboz” itt 260 helyett mindössze 204 l-es.

Motor, erőátvitel

A más Suzukikból is ismerős, egyszerre szívócső- és közvetlen befecskendezéses (Dualjet) négyhengeres 1,2-es itt 83 LE-s. Ezzel nem alulmotorizált az Ignis, de nagyon fontos – és érezhető – a 12 V-os könnyűhibrid rendszer segítsége. Az indítómotor csak a valódi indításoknál dolgozik, startstop üzemben mindig a motorként is dolgoztatható, és menet közben szíjhajtásával közvetlenül a főtengelyre besegítő generátor indít, villámgyorsan, puhán, és teljesen hangtalanul. Az apró akku a vezető ülése alatti, felhúzott bal lábbal ki is tapogatható púpban lakik, a rendszer gyorsításoknál 3 LE-vel és 50 Nm-rel támogatja meg a hajtást, ami különösen a 2000/perc alatti tartományban – ahol az 1,2-es kifejezetten kelletlen – jön nagyon jól. Bár a rásegítés autópálya-tempónál is megmarad, a villanymotorok nyomatéki karakteréből adódóan ekkora sebességnél már csak jóval kevésbé hatásos.

A benzines simán forog, hidegen kicsit még kevésbé dolgozik szívesen 2000 alatt, de gyorsan bemelegszik. Alapvetően csendes, terhelésre felmorog, igazából csak 2500/perc felett éled fel, és még 5000 körül is szívesen forog. Motorféke gyenge, nagyon érezhető a generátoros-akkutöltés motorféknövelő hatása: lejtőn lefelé meglódul az autó, ha megtelik az akku, hiszen ettől kezdve nincs hová tenni megtermelt (visszanyert) mozgási energiát. A váltó fokozatai rövidek, de a motor jókedvben tartásához nyugodtan lehetnének még egy kicsivel rövidebbek. A kar megvezetése pontatlan, ellenben könnyen és rövid utakon jár, a hátramenet gyakran csak a sokadik próbálkozásra kapcsolható.

Vezetés, menettulajdonságok

A kormányzás meglepően életteli, annak ellenére, hogy a végállások között sokat, 3,6-ot fordul. A Suzuki Ignis keskeny és rövid, ugyanakkor finoman emelt hasmagasságával (18 cm) és 16 colos kerekeivel a magasabb járdaszigetek és a fekvőrendőrök sem jelentenek akadályt. A kilátást előre és átlósan erősen korlátozzák a vaskos A-oszlopok. A far jól betájolható, de sokat segít a kamera. Az egyszerű szerkezetű (elöl McPherson, hátul merevtengelyes (!)) felfüggesztés, csillapítása feszes, rugói azonban puhák. Ettől a hosszabb úthullámokon rövid tengelytávja ellenére egészen puhán lép át, ám a hirtelen felületváltozások keményeket ütnek. Kanyarban ugyanezért billeg a karosszéria, de nem dől meg vészesen, a merev hátsó híd ellenére az ívmenet sokáig semleges marad, és nagy sebességnél is csak finoman alulkormányzott.

A tesztautó kuplungja zavaróan magasan fogott, ez elindulásokkor eleinte kellemetlen volt, városba legfeljebb a negyedik való, így – a könnyűhibrid segítségével – kellemesen használható az Ignis. A gördülés már 60 km/h körül hangos, és az útfelület változásai is jól hallhatók, autópályán a motor és a szél is zavaró, 120 felett különösen. 130 km/h-nál ötödikben 3500/perc a fordulatszám, a rugalmasság innen már visszafogott, országúti és autópályás előzésekhez 3-4 személlyel sík úton is ajánlatos visszakapcsolni. 130-nál negyedikben 4500/perc a fordulatszám.

A Suzuki Ignis első kerekei nagy szögben fordulnak el, kellemes városi partner, tükrei nagyok szélzajosak és nem is teljesen holttérmentesek. Az összkerékhajtás egyszerű viszkokuplungos, ettől a reakcióideje is viszonylag hosszú. Ilyen a működéssel nem a kanyarsebességek növelése a Suzuki fő célja, sokkal inkább a téli eljutás biztonságának fokozása; arra kiválóan meg is felel.

Felszereltség

Az Ignist háromféle felszereltséggel árulja itthon a Suzuki (GL, GL+ és GLX), az alaphoz nem jár a hátsó üléssor osztott tologathatósága, így egyedüliként az ötszemélyes (a többi fokozathoz alapáras). Az elöl-hátul teljesen LED-es világítás minden szinten alap, akárcsak a hat légzsák, az – elég érzékeny, gyakran feleslegesen riasztó – ütközésre figyelmeztető rendszer, a sávtartó figyelmeztetés és a manuális légkondi. A GLX-hez bőrkormány, tempomat, sötétített hátsó üvegezés, sebességhatároló, hátsó elektromos ablakmozgatás, egyzónás klímaautomatika, tolatókamera, gyári navigáció, és a 16 colos alufelnikészlet is jár. A kormány minden változatban csak fel-le állítható, és az összkerékhajtás nem párosítható automata váltóval (CVT).

Suzuki Ignis: összegzés

Ügyes takarékos és drága városi, elővárosi kisautó, gyors és hangtalan startstoppal, egyszerű és hatékony könnyűhibrid hajtással, és meglepően tágas utastérrel. Az autópályát sem kell kerülni vele, kiváló a világítása, de kár a futómű-hangolásért és a menetzajokért. Az összkerékhajtás valójában felesleges, de szükség esetén „életet menthet”. A tesztfogyasztás, azonos arányban, városban, országúton és autópályán, 1-4 személlyel, gyakori légkondi használattal, 5,4 l/100 km-re jött ki.

Előnyei

– Tágas utastér, nagy hátsó lábhely
– Összkerékhajtás
– Takarékos hajtáslánc
– Városon kívüli használatra is alkalmas
– Jó kényelmi felszereltség
– Hatásos fényszórók
– Emelt hasmagasság
– Gyors és finom működésű startstop
– Szélesre tárható ajtók
– Fordulékony futómű

Hátrányai

– Magasan fogó kuplung
– Zörgő elemek az utastérben
– Alapméretében kicsi csomagtér
– Rugalmatlan benzines
– Gördülési- és szélzaj
– Vastag A-oszlopok
– Futómű-hangolás
– Pontatlan megvezetésű váltókar
– Hosszú kormányáttétel
– Ár

A Suzuki Ignis 1.2 Hybrid Allgrip GLX műszaki adatai

Soros négyhengeres, szívócső- és közvetlen befecskendezéses, startstopos, szívó benzinmotor, elöl keresztben beépítve. Két felülfekvő vezérműtengely, hengerenként négy szelep, változó vezérlés. Hengerűrtartalom: 1197 cm3. Furat x löket: 73,0×71,5 mm. Sűrítési arány: 13,0:1. Teljesítmény: 83 LE/61 kW (6000/min). Nyomaték: 107 Nm (2800/min). Ötfokozatú kéziváltó, elsőkerék-hajtás. Elöl McPherson, hátul merevtengelyes felfüggesztés, tekercsrugók. Elöl hűtött tárcsa-, hátul dobfékek, ESP. Csomagtér 204–490–1086 l. Üzemanyagtartály: 30 l. Hosszúság x szélesség x magasság: 3700x 1690×1605 mm. Tengelytáv: 2435 mm. Saját tömeg: 910 kg-tól. Gumiméret: 175/60 R16. Gyorsulás (0–100 km/h): 12,8 s. Végsebesség: 165 km/h. Vegyes fogyasztás (WLTP): 5,4 l/100 km. CO2 (WLTP): 122 g/km. Tesztfogyasztás: 5,4 l/100 km. Általános garancia: 3 év, vagy 100 ezer km (a motorra, a váltóra és a hibridhajtás elemeire további 7 év, és összesen 200 000 km). Védőszárny szolgáltatás: 3 év. Fényezési garancia: 3 év. Rozsdagarancia: 12 év. Szervizciklus: 20 000 km vagy 1 év. Ára: 8 310 000 Ft. Akciós ára: 7 420 000 Ft.

SZG

Megjelent: 2023/7.

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!